Moto Guzzi California – egy igazi álom
2014. 02. 16

A 2013-as év a Moto Guzzi számára is tartogatott újításokat. Megalkották az új Californiát, ami egyszerűen tökéletesre sikeredett. A jókora V2-es végtelen nyugalommal dohog a térdeink előtt, a hatalmas fordulatszámmérő mindössze 2000-et mutat. A visszafogottan bluggyogó, méretes 1400-as lágyan tol előre, a polírozott hengerfejfedelek mindig benne vannak a látóteredben – nincs még egy motor, amely így átadná az egyedülálló Guzzi-érzést. Amikor helyet foglalunk a kényelmes ülésben – lábaink a hatalmas lábtartó trepniken nyugtatva, lazán markolva a széles kormányt –, és csak haggyuk, hogy átjárjon a hatalmas California által keltett jó érzés, lassan világossá válik, milyen logikus is valójában a Guzzi V motorjának koncepciója. A főtengely hosszában helyezkedik el, ami megspórolja a primer hajtást és egy kúphajtást, a két levegőhűtéses henger kinyúlik a menetszélbe, és ezáltal szerelésnél is könnyen hozzáférhető. Mindennek értelme van – és épp ez adja a speciális érzés lényegét.

 

Ez a hagyományos Guzzi-alapelv, amely a legendás 1966-os V7 legelső kéthengeres V motorján alapul és amelyet természetesen a legújabb California is megőrzött. Az erőforrást azonban műszakilag sokkal jobban átalakították annál, mint amit a külseje elárul. A négyszelepes motor az eddigi 1151 köbcentis erőforrás 95 milliméteres dugattyúi helyett lenyűgöző 104 millimétereseket kapott, a lökettérfogat ezáltal 1380 cm3-re nőtt. Egy egyetlen központi pillangószeleppel felszerelt szívócsonk táplálja; a fúvókák mindkét oldalon közvetlenül a hengerfejek előtt fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsatornákba. Az 1400-as emellett természetesen manapság kötelező valódi ride-by-wire-t is kapott, a pillangószelepeket tehát elektronika vezérli, ezáltal gyakorlatilag végtelen lehetőségek nyíltak a hangolás terén. Ezt a Guzzi arra használja ki, , hogy a V2-es erőforrásnak kulturált, jóindulatú, ugyanakkor bivalyerős karaktert adjon.

A Guzzi fejlesztői tehát elérték céljukat, a California pontosan olyan lágyan sikló motorkerékpár lett, amilyen a szemük előtt lebegett.

Hengerenként négy szeleppel és érdekesen bordázott hengerfejekkel büszkélkedhet minden idők legnagyobb hengerűrtartalmú V2-es Guzzi-motorja. Rengeteg információval szolgál a sok visszajelző lámpa és a fedélzeti számítógép, a fordulatszámmérő megmaradt analógnak.

Lég- és olajhűtéses, 90 fokos kéthengeres V motor, 1380 cm3, furat x löket 104,0x81,2 mm, hengerenként négy szelep, sűrítési viszony 10,5:1, 71 kW (96 LE) 6500/min-nál, 120 Nm 2750/min-nál, befecskendezés, hatfokozatú váltómű, kardánhajtás, acél duplabölcső váz, teleszkópvilla Ø46 mm, két rugóstag, tank 20,5 l, elöl dupla tárcsafék négydugattyús féknyergekkel, hátul szimpla tárcsafék, ABS, kipörgésgátló, abroncsok (e; h) 130/70 R 18 és 200/60 R 16, tömeg 345 kg.