A megújult csúcs- túrázó – a Moto Guzzi Norge
2014. 02. 16

A Moto Guzzi  gyár kilencvenedik évfordulójával egy időben egy újítással rukkolt elő: a Norge is megkapta a legkorszerűbb erőforrást, méghozzá némileg átdolgozott kivitelben, új szelepekkel és vezérműtengelyekkel, más olajhűtővel, öblösebb kipufogódobbal és tökéletesített motorvezérlő elektronikával. Az átalakítások ellenére is megmaradt a kéthengeres motor jellegzetes járása és az az őserő is, amellyel munkához lát a gázkar parancsára.

 

Már az első méterek után feltűnik a vezetőnek, hogy valóban új erőre kapott a Norge a hengerenként négyszelepes motorral. 102 lóerőt teljesít a vázába épített szerkezet, ami közel tízzel több a korábbi értéknél. Főleg a 96-ról 104 Nm-re nőtt maximális forgatónyomaték hatása érződik nagyon.

 

Soha nem érezni gyengének a megújult Norge-ot. A Stelvio is ugyanezzel a hajtóművel közlekedik, ám míg azon az ülés alatt van a légszűrő, a Norge-on a tank alatt találjuk. 3000-es percenkénti fordulattól bársonyos finomsággal, kulturáltan pörög fel a kéthengeres, élénken reagál a gázkar mozdulataira, majd még egyszer megélénkül 4500 fölött. A lendületes gyorsulást kísérő enyhe vibráció igen hatásos módon érzékelteti a hatalmas V2-es motorban rejlő erőt.

 

A Norge-on végrehajtott átfogó modellfrissítés távolról sem korlátozódott csupán a motorra. A múlté a korlátozott bedönthetőség, ugyanis megváltoztatták a sztender formáját, így sokkal jobban le lehet fektetni a motort kanyarban. A blokk miatt módosították egyúttal a vázat is, aminek eredményeként maga az idom is kismértékben átalakult és áramvonalasabb lett. Továbbá fekete hővédő lemezek kerültek a hengerfejek tetejére, távol tartva a motoros lábaitól az ott képződő hőt.

 

A futómű sem maradt érintetlenül. A Moto Guzzi meghagyta ugyan a korábbi teleszkópvillát, de lecserélte benne a rugókat, és ezzel együtt semlegesebb beállítást választott a hátsó központi rugóstaghoz. Fölényes magabiztossággal teljesíti a gyors és az éles kanyarokat, szépen rugózik és tompít az útegyenetlenségeken, továbbá készségesen változtat irányt a motoros parancsára. Pontosan tartja a kijelölt irányt és elegendő visszajelzéssel szolgál az út állapotáról.

 

A Norge puhábbra párnázott ülésén még nagy sebességnél is biztonságban tudhatja magát a pilóta. Ezt az érzést erősíti a Continental legújabb generációs ABS-e is, amely kifogástalanul teszi a dolgát, mindig kellő mértékű lassuláshoz segítve hozzá a motort, minden esetben megbízhatóan megálljt parancsolnak a 280 kilogramm tömegű túragépnek.

 

A fedélzeti számítógépen és az ABS-en kívül a markolatfűtés és a két új formájú, fényezett koffer is az alapfelszereltség részét képezi. Ezentúl elektromosan állítható a plexi magassága.

 

El kell ismerni, a  Moto Guzzi Norge frissítése kiválóan sikerült..